Асхат Карагойшин

Асхат Карагойшин — руководитель управления транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Астаны. Дорожным хозяйством столицы он занимается с 2010 года, а управление возглавляет уже второй раз. На нём строительство и ремонт улиц, автобусные маршруты, платные парковки и борьба с пробками.

Начало карьеры

Полное имя чиновника — Асхат Жиенбаевич Карагойшин. В 2010 году он стал заместителем руководителя управления автомобильных дорог Астаны и проработал в этой должности шесть лет. В октябре 2016 года Карагойшин возглавил управление, сменив Сымбата Мырзагулова. Позже ведомство расширили и переименовали в управление пассажирского транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры: теперь в его ведении оказались не только улицы, но и общественный транспорт.

В этот период управление пробовало новые технологии регулирования движения. Летом 2018 года в столице испытали «умные» светофоры с яркими светодиодами, которые хорошо видны водителям и днём, и ночью. Карагойшин тогда говорил, что главное в таких светофорах — безопасность: на тестовом участке за два месяца не зафиксировали ни одного нарушения, и город собирался поставить ещё 11 таких светофоров в опасных местах.

В мае 2019 года Карагойшин ушёл с поста по собственному желанию. Затем он работал главным инженером национальной компании «ҚазАвтоЖол», а в январе 2023 года стал председателем ТОО «Karabatan Utility Solutions».

Возвращение в акимат

К январю 2024 года Карагойшин вернулся в столичный акимат и снова возглавил транспортное управление. Он также вошёл в совет директоров «Автобусного парка №1».

Одной из первых публичных тем стали платные парковки. Весной 2024 года в городе работало около 7200 платных мест по 100 тенге в час, и за всё время они принесли бюджету больше 4 млрд тенге. Управление планировало довести число мест до 10 тысяч в 2025 году, а затем до 15–20 тысяч. Карагойшин не исключил, что тариф со временем вырастет: расходы на уборку снега, технику и дорожные знаки увеличиваются.

Летом 2024 года чиновник объяснил, почему столичные дороги так быстро изнашиваются. По его словам, на улицы выезжали грузовики массой 60 и 100 тонн, которых не выдержит никакое покрытие. Пилотные весовые комплексы за месяц зафиксировали 9750 нарушений, а сумма штрафов составила 2,1 млрд тенге. Тогда же управление готовило дороги к Всемирным играм кочевников, строило развязки в Коктале и путепровод через железную дорогу в районе Байқоңыр и составило план работ в жилых массивах: Юго-Восток, Интернациональный, Комсомольский, Коктал-2, Мичурино и Куйгенжар.

В 2025 году в жилых массивах запланировали восемь дорожных проектов. На них требовалось 12,5 млрд тенге, выделено было 8,5 млрд. В Уркере по просьбе жителей решили проложить тротуары на 16 улицах и поставить пять светофоров.

Отдельная задача — общественный транспорт. Осенью 2025 года Карагойшин рассказывал, что город закупает 300 новых автобусов, ещё 300 планирует купить в следующем году, а в перспективе парк должен вырасти до двух тысяч машин. Параллельно шли испытания LRT, и обсуждалось продление линии по улице Сығанақ, через Туран к вокзалу и в сторону Косшы.

В 2026 году управление строит 48 дорожных объектов общей протяжённостью 15 км — среди них дорога к Конгресс-центру, подъезд к филиалу МГИМО, участки 38-й улицы и тоннель на пересечении улицы Алматы и проспекта Керей, Жәнібек хандар. Ещё 50 улиц длиной около 60 км ремонтируют, в том числе шоссе Алаш, проспект Тлендиева и трассу Астана — Караганда. В августе 2026 года Карагойшин представил маслихату изменения семи автобусных маршрутов, которыми, по расчётам управления, будут пользоваться до 30 тысяч пассажиров в день.

Семья

Асхат Карагойшин — брат Тимура Карагойшина, бывшего вице-министра индустрии и инфраструктурного развития. Сын Тимура, Рустам Карагойшин, с 2024 года возглавляет национальный холдинг «Байтерек».

Репутация

Карагойшин часто оказывается в центре споров о дорогах и пробках. В августе 2024 года, после сильных ливней, затопивших улицы, депутат маслихата Талгат Ергалиев попросил его встретиться с жителями Агрогородка, которые жаловались на сырость и разрушающиеся дома. Чиновник ответил, что с жителями уже встречался, но без законных оснований не может начать средний ремонт дорог, иначе рискует попасть под уголовное преследование. Депутат Владислав Сергеев предложил району найти правовую возможность для такого ремонта.

В декабре 2025 года, отвечая на жалобы горожан на заторы, Карагойшин попросил не ждать мгновенных результатов. Он сообщил, что за девять месяцев машин в городе стало больше на 10%, а общественным транспортом пользуются около 40% жителей; цель — 70%, и на это нужно около двух лет. Утреннюю ситуацию на дорогах, по его словам, удалось улучшить за счёт переноса начала рабочего дня. В 2026 году в прессе выходили материалы о бизнесе и государственных должностях членов семьи Карагойшиных.